Range Rover Electric е първият изцяло електрически автомобил на вече самостоятелната марка. Твърди се, че той е по-тих, по-плавен, по-отзивчив и с по-висок въртящ момент от всеки досегашен Range Rover. Производителят обещава динамика, сравнима с тази на модел с V8 двигател, без компромис с офроуд възможностите.

За да постигнат това, инженерите са интегрирали електрическото задвижване в платформата MLA Flex. Тя е в основата и на версиите на Range Rover с двигатели с вътрешно горене и позволява използването на меки хибридни, plug-in хибридни и изцяло електрически системи.

Дизайнът е почти идентичен с този на конвенционалния Range Rover. Разликите се свеждат до по-аеродинамична предна решетка, оптимизирани колела и специално преработена долна част на каросерията. По-ниският център на тежестта, постигнат благодарение на батерията, и двукамерното въздушно окачване трябва да подобрят поведението на пътя.

Очаква се размерите да останат същите като при версиите с двигатели с вътрешно горене. Това означава дължина от 5058 мм, ширина 2047 мм и височина 1870 мм. Междуосието вероятно ще бъде 2997 мм, а обемът на багажника – между 818 и 1841 литра. Производителят все още не е разкрил подробности за интериора, но вече публикува негови снимки.

Системната мощност от 550 к.с. (405 кВт) е по-ниска от сбора на мощността на двата електромотора. Тя почти напълно съответства на тази на Range Rover P550e AWD – plug-in хибрид с шестцилиндров бензинов двигател, който обаче ускорява от 0 до 100 км/ч за 5 секунди.

Електрическият Range Rover изпълнява същото упражнение за 4,5 секунди. Така той е също толкова бърз, колкото най-мощния модел с двигател с вътрешно горене – P615 MHEV, оборудван с V8 турбобензинов мотор с мощност 452 кВт.

Батерия с 344 призматични клетки

Батерията има използваем капацитет от 118,5 кВтч и се състои от 344 призматични клетки. Предполага се, че половината от тях са свързани паралелно, тъй като последователното свързване на всички 344 клетки при напрежение от 3,7 волта на клетка би довело до общо напрежение над 1200 волта.

Range Rover я определя като „двуетажно разположена батерия“. Засега не е напълно ясно дали клетките са подредени в два слоя един върху друг, или са оформени като два съседни пакета. Информация от американски източник обаче насочва към конструкция с два слоя.

Инверторите със силициево-карбидни полупроводници трябва да осигурят висока ефективност, но официални данни за разхода на електроенергия все още не са публикувани.

Пробег до 600 км и бързо зареждане

Официалният пробег достига 600 км по WLTP, а при реални условия се очакват до 535 км. Благодарение на 800-волтовата архитектура батерията може да се зареди от 10 до 80% за около 22 минути на най-бързите налични DC станции с мощност 350 кВт. Това съответства на средна зарядна мощност от около 226 кВт. За една минута зареждане в батерията може да бъде добавена енергия за средно около 19 км пробег по WLTP.

Предвиждащата система за задвижване на четирите колела Intelligent Driveline Dynamics (IDD) разпределя мощността между осите и отделните колела така, че да предотврати загубата на сцепление.

Системата Integrated Traction Management (ITM) регулира оборотите на електромоторите в рамките на 50 милисекунди. По този начин приплъзването на колелата се контролира до 100 пъти по-бързо в сравнение с аналогичен автомобил с двигател с вътрешно горене.

Контролът на сцеплението работи съвместно с режима за управление само с един педал. Благодарение на него автомобилът трябва безпроблемно да преодолява изкачвания с наклон до 33 градуса и спускания до 45 градуса.

Изпитания от –40 до +90 градуса

Range Rover Electric е тестван по целия свят при екстремни климатични условия – от температури от –40 градуса в Арьеплог, Швеция, до горещините в пустинята край Дубай.

Батерията е изпитвана и отделно в лабораторни условия, включително при екстремни вибрации и удари и температури между –40 и +90 градуса. Както обикновено, Range Rover предлага гаранция за батерията от осем години или 160 000 км.

Електрическият Range Rover се произвежда в завода в Солихъл, близо до Бирмингам, който е преминал през мащабно преоборудване за новия модел.

Две междуосия и седем нива на оборудване

Range Rover Electric вече може да бъде поръчан. Клиентите могат да избират между версии с късо и дълго междуосие, както и между нивата на оборудване SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra и SV Black.

Предлага се и ексклузивната First Edition в зелено, черно или синьо, с интериор, изработен от иновативни материали. Серията е ограничена до 2500 автомобила.

За клиентите, които търсят още по-голяма индивидуалност, се предлага практически неограничен избор от цветове за каросерията, материали и цветови комбинации за интериора.

Според информацията автомобилът е прекарал повече от 30 години в гараж, преди Хамилтън да попадне на него и да реши да го прибере у дома. Съдейки по регистрационния номер, той може би вече си е бил „у дома“, тъй като изглежда е регистриран в Италия.

По неизвестни причини предишният собственик го е оставил без необходимите грижи и F40 е събирало прах още от 90-те години. Това е един от малко над 1300 произведени екземпляра и последният модел, получил лично одобрението на Енцо Ферари.

Хамилтън вече беше дал ясен знак колко много означава F40 за него. Когато официално се присъедини към Ferrari през януари 2025 г., една от първите снимки от новата глава в кариерата му го показа именно до F40 в Маранело.

Внимателно режисираният кадър се превърна в една от емблематичните снимки от първия му ден със Скудерията – Хамилтън позира до легендарния суперкар пред историческата централа на Ferrari.

Не след дълго британският пилот разкри, че дори би искал да работи с Ferrari по съвременна интерпретация на F40. Той вече има и име за подобен автомобил – F44, препратка към състезателния му номер 44.

„Едно от нещата, които наистина искам да направя, е да проектирам Ferrari. Искам да създам F44. В основата му да бъде F40, с истинска ръчна скоростна кутия. Това е нещо, върху което ще работя през следващите няколко години“, заяви Хамилтън.

Докато това се случи, той със сигурност има достатъчно поводи да се радва на оригиналното F40 – особено след като автомобилът вече е върнат в безупречно състояние след продължилата няколко седмици реставрация в Маранело.

Снимките, споделени от Хамилтън, показват суперкара на различни етапи от работата. По всичко личи, че става дума не просто за бързо козметично освежаване, а за цялостно възстановяване и техническо обслужване, включително демонтиране на двигателя.

Очаквано, Хамилтън не разкрива колко е платил за автомобила. За ориентир обаче през април RM Sotheby's продаде Ferrari F40 с пробег от едва 1799 км за внушителните 4,3 милиона евро (5 милиона долара).

Според нова информация на Automotive News очевидният кандидат за подобна основа е наскоро представеното Audi Nuvolari. Идеята изглежда напълно възможна, особено на фона на изказванията на главния изпълнителен директор на Porsche Михаел Лайтерс относно разширяването на моделната гама.

По-рано тази година той потвърди, че компанията разглежда възможности за модели и производни версии, позиционирани над сегашните спортни автомобили с две врати. Впоследствие от Porsche заявиха, че проучват различни концепции в сегментите GT и хиперавтомобилите.

Porsche върху платформата на Nuvolari?

Porsche, базирано на платформата на Nuvolari, всъщност не звучи толкова невероятно, колкото може да изглежда на пръв поглед. Новият суперкар на Audi вече споделя архитектурата си с Lamborghini Temerario.

Така Volkswagen Group разполага с доказана платформа със средно разположен двигател, която може да бъде използвана от различни марки в концерна. Nuvolari развива тази основа още повече с каросерия от въглеродни влакна, увеличена мощност и ограничено производство от едва 499 автомобила.

Споделянето на технологии спестява време и пари

Volkswagen Group вече е показвала, че е готова да използва скъпи технологии за спортни автомобили при повече от една от своите марки. Temerario и Nuvolari не са единствените примери.

Очаква се електрическите 718 Boxster/Cayman да бъдат технически близки до серийната версия на Audi Concept C. Последният трябва да се появи през следващата година като двуместен спортен автомобил с електрически прибиращ се тарга покрив.

Porsche вече използва и друг модел на Audi като основа за нов кросоувър, който трябва да замени първото поколение Macan. Производството на Macan беше прекратено миналия месец, но неговият наследник няма да се появи преди 2028 г. и ще използва адаптирана технология от актуалното Audi Q5.

Automotive News стига дори по-далеч, като твърди, че дългоочакваният SUV на Porsche с три реда седалки ще бъде тясно свързан с наскоро представеното Audi Q9. Това подсказва, че връзката между Porsche и Audi може да стане още по-силна.

Електрическата хиперкола изглежда все по-малко вероятна

Не сме забравили, че Porsche вече загатна за наследник на 918 Spyder. Концептуалният Mission X от 2023 г. обаче беше изцяло електрически, а клиентите, които могат да си позволят автомобили от подобен клас, очевидно все още предпочитат двигателите с вътрешно горене.

Само миналата седмица главният изпълнителен директор на Bugatti Rimac Мате Римац прогнозира, че високопроизводителните автомобили с двигатели с вътрешно горене ще останат в премиум сегмента „още много дълго време“.

Междувременно Porsche продаде дела си в Bugatti Rimac в началото на тази година, което на практика сложи край на периода, в който Bugatti беше част от Volkswagen Group.

Да се направи връзка между Porsche и Audi е лесно, но засега всичко остава в сферата на спекулациите. Сигурното е, че Porsche ще представи продуктовата си пътна карта пред инвеститорите на 7 октомври по време на Capital Markets Day. Тогава би трябвало да научим повече и за плана „Strategy 2035“.

Докато европейският пазар е доминиран от изцяло електрически автомобили и традиционни plug-in хибриди, последователните хибриди преживяват истински бум в Китай. Производители като Li Auto и Aito вече утвърдиха концепцията, а Leapmotor също започна да предлага подобни модели в Европа.

Идеята е проста: автомобилът винаги се задвижва от електричество, а необходимата енергия при нужда се произвежда на борда от малък двигател с вътрешно горене.

Бензиновият двигател никога не задвижва колелата

iCAUR V27 използва именно този принцип. Колелата се задвижват единствено от електромотори. 1,5-литровият турбобензинов двигател служи само като генератор, който зарежда батерията. Той няма механична връзка с колелата, а автомобилът не разполага и с конвенционална скоростна кутия. iCAUR нарича тази концепция „Ultra EV“.

Предимството е, че автомобилът се движи като електромобил, докато двигателят с вътрешно горене може да работи в най-ефективния си диапазон на натоварване. Вместо постоянно да реагира на натискането на педала на газта, той просто произвежда електричество.

Това би трябвало да намали разхода на гориво, шума и вредните емисии. Според iCAUR поведението на автомобила остава постоянно, независимо от нивото на заряд в батерията.

455 к.с. и издръжлива LFP батерия

При версията със задвижване на четирите колела двата електромотора развиват общо 335 кВт (455 к.с.) и 505 Нм въртящ момент. По данни на производителя V27 ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди.

Двигателят с вътрешно горене, обозначен вътрешно като Golden REEV, се използва във всички версии на V27. Дизайнът от своя страна е очевидно вдъхновен от Land Rover Defender – модел, който явно продължава да „вдъхновява“ множество китайски дизайнери.

По-голямата батерия е доставена от CATL, използва LFP клетки и има капацитет от 34,31 кВтч. Според производителя тя е защитена от корпус със сертификат IP68 и е преминала 48-часово изпитание на дълбочина един метър.

iCAUR посочва максимална дълбочина на газене от 600 мм. Друга интересна функция е двупосочното захранване с мощност до 6 кВт. Ако зарядът на батерията падне под 20%, генераторът се включва автоматично и продължава да осигурява електричество.

V27 ще постави началото на пазарното присъствие на iCAUR в Австрия, а на по-късен етап марката ще навлезе и в Швейцария. След него трябва да се появят V25, който също използва последователна хибридна система, и изцяло електрическият V23.

Еско Аутомотив вече изгради и оперира първия официален шоурум на марката в София на бул. „Хр. Колумб“ 43. Очаква се в скоро време китайската да марка да разполага с още един търговски комплекс в столицата, който ще е собственост на друга фирма.

Новият автосалон във Варна е част от стратегията на дилъра за разширяване на търговската и сервизна мрежа и осигуряване на по-голям достъп до моделите и услугите на BYD за клиентите в Североизточна България.

Към шоурума е предвиден и сервизен център, оборудван със специализирана диагностична техника и складова наличност от оригинални резервни части. Екип от сертифицирани специалисти, преминали обучение от BYD, ще осигурява пълно гаранционно и извънгаранционно обслужване на автомобилите. 

В новия шоурум посетителите ще могат да се запознаят с пълната гама на BYD, включваща изцяло електрически автомобили и хибридни модели. Това включва Atto 2, Dolphin Surf, Seal, Seal U, Seal 6, Sealion 5 и Sealion 7. 

От стъпването на бранда BYD в България в края на март, продажбите на дилъра надхвърлят 1200 броя. През 2025 г. BYD достави рекордните 4.6 млн. електрически и хибридни автомобила в световен мащаб.

BYD е високотехнологична компания и водещ в света производител на електрифицирани превозни средства. Компанията оперира в над 100 държави на 6 континента и има близо 1 млн. служители в глобален мащаб.

Преходът обаче няма да стане изведнъж. Google уточнява, че процесът по спирането ще отнеме няколко седмици и след приключването му връщането към Google Assistant вече няма да бъде възможно. За потребителите на Android Auto обратното броене вече започна.

Промяната се отнася за смартфони, таблети, смарт часовници, слушалки и автомобили, съвместими с Android Auto. Тя обаче не засяга автомобилите с интегрирани услуги на Google, тоест тези, които използват Android Automotive като своя операционна система.

Какво се променя от 4 септември

Промяната се очакваше от известно време. Първоначално Google планираше да приключи замяната на Assistant до края на 2025 г., но преходът беше отложен за 2026 г., тъй като Gemini все още не беше готов да поеме всички функции на стария асистент.

Проблемът беше свързан основно с по-простите операции, като изпълнението на директни команди към устройствата, докато Gemini се оказа значително по-добър при разговори, обяснения и заявки, изискващи по-добро разбиране на контекста.

С новата система целта е да се излезе отвъд рамките на традиционните гласови команди. В автомобила, например, Gemini трябва да позволява на потребителите да формулират заявките си по по-естествен начин и да продължават разговора, без всеки път да започват отначало.

Функциите на Google Assistant също трябва да бъдат прехвърлени към Gemini, така че шофьорите няма да се налага да учат изцяло нов набор от команди. Google вече внедрява Gemini в някои устройства за дома, както и в определени автомобили, включително модели на General Motors.

Android Auto сменя асистента, но не всички автомобили са засегнати

За потребителите на Android Auto има една важна разлика. Преминаването към Gemini засяга асистента, използван през смартфона, свързан с автомобила. Моделите с директно интегрирани услуги на Google не са засегнати от тази конкретна промяна.

Причината е в различния начин, по който услугите на Google работят в автомобила. Android Auto прехвърля функциите на смартфона върху екрана на автомобила, докато Android Automotive е операционна система, инсталирана директно в самия автомобил.

Потребителите, които искат да направят прехода по-рано, вече могат да изберат Gemini от настройките на своето Android устройство, стига приложението да е достъпно за тях. След 4 септември обаче връщането към Google Assistant вече няма да бъде възможно.

Google възнамерява да превърне Gemini в новия стандарт за екосистемата Android, като за устройствата от висок клас с Android 17 се подготвят още по-усъвършенствани възможности.

Фестивалният формат „Гала в София” поднася на почитателите три вечери (23, 25 и 27 август) с най-актуалните тенденции в класическата музика и разнообразни артисти от световна класа. HONGQI е партньор на Галата и част от ексклузивното преживяване в трите спектакъла.

Специално за събитията „Гала в София” и почитателите на едно от най-разпознаваемите сопранови имена на съвременната световна сцена, премиум китайската марка представя за първи път и предпремиерно на българска земя два от своите флагмани: HONGQI H9 – луксозен седан от изключително висока класа и HONGQI HS3 – компактен SUV от премиум клас, съчетаващ елементи на дизайн от висок клас, съвременни технологии и конкурентна цена.

През следващите месеци предстои и официална премиера на HONGQI и всички модели, които марката ще предлага в България - на този етап общо четири на брой. Официален вносител в България е ЧЕРВЕНО ЗНАМЕ АД, част от групата на Авто Юнион EАД

Авто Юнион подписа договор с HONGQI за официален вносител на луксозната китайска автомобилна марка в България през април. С тази стъпка компанията, която вече е официален партньор на Dongfeng, Forthing, DFSK, M-Hero и BYD, добави към портфолиото си най-престижния и луксозен китайски автомобилен бранд.

Говорител на Porsche заяви пред Robb Report, че компанията няма краткосрочни планове да прекратява модела, като подчерта, че в автомобила са направени значителни инвестиции и търсенето ще продължи да бъде следено внимателно. WirtschaftsWoche съобщава за вътрешни дискусии относно евентуален край на производството на Taycan до 2030 г., позовавайки се на опасения за рентабилността и търсенето, но Porsche не е потвърдила тази дата като окончателна цел.

Какво са потвърдили от Porsche досега

Това, което Porsche все пак признава, е свиването на гамата. Някои версии на Taycan вече са отпаднали от дилърските предложения след моделната 2026 година, като марката определя това като оптимизация на гамата, а не като подготовка за прекратяване на модела.

Разликата е съществена – намаляването на броя нива на оборудване и вариантите на батерията не означава спиране на Taycan като цяло. Подобна тенденция вече се наблюдава при наличността на Taycan Sport Turismo и Cross Turismo.

Новият главен изпълнителен директор Оливер Блуме проучва и възможности за намаляване на разходите в цялата моделна гама. Сред вариантите е бъдещо сближаване между Taycan и Panamera с двигатели с вътрешно горене и хибридно задвижване. Това би могло да промени позиционирането на електрическия седан на Porsche, вместо да доведе до неговото изчезване.

Как да разчитаме сигналите

Продажбите обясняват защо въпросът изобщо се обсъжда. Porsche отчете 41 296 доставки на Taycan през 2021 г., 34 801 през 2022 г. и 40 629 през 2023 г., преди резултатът да спадне до 16 339 автомобила през 2025 г. на фона на охлаждането на пазара на премиум електромобили.

Porsche обаче все още не е публикувала окончателна глобална бройка за доставките на Taycan през 2025 г. За сравнение, Panamera регистрира 34 020 доставки през 2023 г., като последните резултати на модела са повлияни от прехода към новото поколение, а не просто от срив в търсенето.

Това не е първият случай, в който Porsche отхвърля слухове за прекратяване на свои електрически модели. Компанията вече опроверга подобни твърдения за спирането на електрическите Boxster и Cayman, докато около бъдещето на спортните автомобили на Audi също се появиха множество спекулации.

Засега именно разликата между официално потвърденото от Porsche и информацията, която германските медии представят като вътрешни планове, е нещото, което настоящите и бъдещите собственици на Taycan трябва да следят. От Porsche подчертават, че бъдещето на Taycan ще бъде определено от търсенето на пазара, а не от медийните заглавия.

Предназначеният за европейския пазар Tesla Semi обаче ще бъде представен на изложението IAA Transportation в Хановер, Германия, през следващия месец, като характеристиките му могат да допринесат за появата на повече електрически камиони по европейските пътища.

Tesla обяви новината в X, като посочи, че техническите характеристики и подробностите около пазарния дебют ще бъдат разкрити на събитието през септември. Макар все още да няма пълна информация, изглежда вероятно Semi да бъде предложен в Германия във версии Standard Range и Long Range.

До 805 км пробег в САЩ

В САЩ Tesla посочва, че Semi Standard Range разполага с мощност до приблизително 800 кВт и предлага пробег от 523 км. Версията Long Range би трябвало да има същата мощност, но да изминава до 805 км с едно зареждане.

Със стандартно зарядно устройство с мощност 120 кВт Semi може да зареди батерията си до 60% за четири часа, което прави този вариант по-подходящ за зареждане през нощта. С Megacharger обаче мощността на зареждане достига 1,2 мегавата, което позволява възстановяването на 60% от пробега само за около 30 минути.

Мегаватовите зарядни системи (MCS) за електрически камиони постепенно се разпространяват и в Европа. Компании като Milence и Iberdrola изграждат станции на различни места на континента, способни да осигурят мощност над един мегават.

Semi вече използва седемпиновия MCS конектор, така че не би трябвало да има проблеми със свързването към съществуващата европейска зарядна инфраструктура. В същото време Tesla разработва и собствена мрежа.

Einride поръча 500 Tesla Semi

Новината идва само дни след като шведската компания за автомобилен транспорт Einride направи поръчка за 500 камиона Tesla Semi. Това е най-голямата поръчка за модела досега и ще бъде интересно да се види дали Tesla ще успее да я изпълни и колко бързо камионите ще бъдат интегрирани във флота на компанията.

Когато Semi пристигне в Европа обаче, той няма непременно да бъде електрическият камион с най-голям пробег на пазара. Ако Tesla не предложи версията Long Range, тази титла ще остане за MAN eTGX, за който се посочва стандартен пробег от 570 км.

Предвид високата му цена, BMW и M GmbH никога не са очаквали представеният през 2022 г. plug-in хибриден SUV да се превърне в масов модел. Проблемът обаче изглежда е, че продажбите са толкова ниски, че бъдещето на самостоятелния M модел вече е поставено под въпрос.

Според нов материал на Automotive News бъдещето на XM е несигурно, най-вече заради слабите продажби в Китай. Когато M моделът дебютира преди четири години, премиум производителят очакваше 23% от клиентите му да бъдат именно от Китай. САЩ трябваше да бъдат най-големият пазар с дял от 26%, но електрифицираният SUV изпитва трудности и там. Официалните данни показват, че през 2025 г. търсенето е намаляло с 4,9% до едва 1878 автомобила.

Липсва дори прототип на фейслифта

Информацията всъщност не е напълно изненадваща. XM е на пазара от около четири години и при нормални обстоятелства досега вече би трябвало да сме видели шпионски снимки на прототип на обновената версия по време на тестове.

Това обаче не се е случило, което може да означава, че BMW ще се откаже от междинното обновяване (LCI) на своя флагмански SUV. А това подсказва, че жизненият цикъл на модела може да се окаже сравнително кратък.

Цялостна преработка в духа на Neue Klasse също изглежда малко вероятна, въпреки че марката обяви планове да представи около 40 нови или обновени модела до края на 2027 г. По-вероятно изглежда появата на още M версии на новия X5 и бъдещия X7.

Макар официално XM да се води самостоятелен продукт на M подразделението, BMW успя да постигне значителни икономии от мащаба. XM не само използва добре познатата платформа CLAR, но вече споделя своя plug-in хибриден V8 задвижващ тракт и с моделите M5.

BMW XM 50e, който не се предлага в САЩ, също е plug-in хибрид, но използва редови шестцилиндров двигател – същия агрегат, който намира приложение и в други PHEV модели на марката.

Прекалено нишов за наследник?

Дори BMW да е разпределило разходите за разработката между няколко модела, XM може да се окаже прекалено нишов, за да оправдае създаването на наследник.

Както винаги, нищо не е официално, докато производителят не го потвърди. Пълната липса на каквито и да било признаци за фейслифт, камо ли за второ поколение, обаче засилва съмненията около бъдещето на XM.

Това не означава, че моделът ще бъде спрян от производство изведнъж. Решенията за продуктовата гама се вземат години предварително и рядко се променят по средата на жизнения цикъл на даден автомобил, освен ако обстоятелствата не са изключително сериозни.

XM може да последва Z4 и Серия 8

Ако BMW XM бъде спрян по-късно през това десетилетие, той ще се присъедини към други модели на BMW, които вече напуснаха сцената. Z4 и Серия 8 вече са спрени от производство, а i4 също е изправен пред края си, за да освободи място за новия седан i3.

Според слуховете в гамата няма място и за друг екстравагантно оформен SUV между новия iX5 и предстоящия iX7, което поставя под въпрос и бъдещето на iX. Освен това Automotive News съобщава, че Серия 2 Active Tourer също може да няма дългосрочно бъдеще.

Подобно на почти всички утвърдени автомобилни производители, BMW в момента е изправен пред сериозни проблеми в Китай, където продажбите са под силен натиск. Като се има предвид, че XM изпитва трудности именно на пазара, който трябваше да стане вторият му по големина, а ситуацията в САЩ не е по-добра, изводът изглежда логичен.

Дори и да не се появи наследник, XM вероятно ще остане в гамата още няколко години. Така той може да се превърне в един от малкото модели, които ще пропуснат трансформацията към Neue Klasse.

Предвид огромните промени, които в момента протичат в гамата на BMW, вероятно няма да мине много време, преди XM да започне да изглежда като модел, който вече не се вписва особено добре в нея. По-ясна картина вероятно ще имаме, след като новият X5 излезе във всичките си версии до 2028 г.